中國國務院總理李克強日前強調，目前要積極推動的能源建設項目之一，
就是包括電動車在內的清潔能源汽車產業化。
對中國電動車市場充滿期待的國際車廠，紛紛在中國推出新車款。
德國汽車集團戴姆勒（Daimler）20日宣布
與中國電動車龍頭比亞迪共同推出電動車「騰勢（DENZA）」，
預定2014年9月開賣。
甫揭幕的北京國際汽車展上，大眾汽車（福斯汽車）展示新車，
無論是
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都會車，還是2015年將在中國推出的奧迪A6豪華轎車，
甚至是超豪華車賓利，幾乎有插電式油電混合車版。
大眾汽車主席Martin Winterkorn表明，
集團將在中國發起史上規模最大電動車攻勢，到
2018年將投資超過180億歐元，
2016年將有兩款專門為中國市場量身打造的油電混合車型上市。
中國本土車廠也沒有讓國際車廠專美於前，
上汽集團開始在上海、北京等城市銷售新能源汽車，
旗下的榮威550插電式油電混合轎車、榮威E50純電動轎車都在北京車展亮相。
北汽集團董事長徐和誼強調，中國將是未來全球新能源汽車最大的市場，
大陸已經跨入「電動汽車進入家庭元年」，
純電動汽車市場未來將面臨巨大的挑戰。
儘管業者看好未來，但大陸的電動車產業仍面臨許多挑戰。
中國政府2009年開始推展新能源汽車，
設下到2015年銷量50萬輛的目標，但實際進展嚴重落後。
中國汽車工業協會的統計，
2013年中國新能源汽車生產1.75萬輛，其中
純電動車1.42萬輛、插電式油電混合車3,290輛。
該協會副秘書長葉盛基表示，到2015年底，
能銷售20萬輛新能源汽車就不錯了。
缺乏配套基礎設施是影響銷售的主要原因之一，
由於缺乏可行的充電基礎設施，購車者對電動車仍持謹慎態度。
英國金融時報引述奧迪汽車負責技術開發的董事Ulrich Hackenberg稱，
由於沒有足夠的充電站，「多數顧客不得不在家裡充電一整夜」。
中國汽車工業協會（ CAAM）秘書長董揚表明，
充電基礎設施是推廣電動汽車的關鍵因素。
為促進電動車銷售及產業發展，中國國家電網2014年3月宣示，
將歡迎民營資本投資於電動車快速充電站。
同時，中國政府也計劃推出新的財政補貼政策，提高民眾購買意願。
國務院副總理馬凱3月底指出，
相關部門正在進一步研究新能源汽車購置稅減免政策；
考慮在燃油附加稅基礎上，徵收燃油車排汙費，專款用於電動車補助。
另外，將讓新能源汽車享有電價、保險費、停車等費用優惠。
政府加碼扶持讓電動車業者充滿期待，
業內人士稱，若購置稅全免，車價會便宜很多，
有助新能源汽車的市場化推廣。
依據比亞迪的數據，
該公司純電動汽車e6的購置稅就達人民幣1萬9,641元（約新台幣9.5 萬元）。
比亞迪董事長王傳福甚至強調，政府展現前所未有的支持強度，
「新能源汽車市場化的春天就要來了」。
只是，業者的樂觀期望是一回事，消費者購買電動車的意願恐怕又是另一回事。