新頭殼newtalk 2016.01.27 財訊/《財訊》495期，元月28日上架
長榮集團創辦人張榮發於2016 元月20日辭世，集團接班布局引發關注。其實張榮發長子張國華早在半年前悄悄進駐集團總部，長榮航空董事長張國煒並非唯一接班人。
張榮發在生前已進行集團事業分工，張國華與張國煒分掌海運與空運；然而，張榮發辭世後，接班挑戰才真正開始。能不能做到分工不分家的合作模式，考驗著二代張家人的默契與智慧。
長榮集團在張榮發過世的當天，以書面的方式告知所有內部員工，這位寫下傳奇的世界船王已經隕落；文末最後的聯合署名者，依排序為集團次席副總裁柯麗卿、次席副總裁林榮華、副總裁謝志堅與副總裁張國煒。
行事一向低調的長榮集團，隨著這份內部信函的公布，外界除了驚訝張榮發的驟逝，也從中解讀，認定未來長榮集團的新掌門人，應該就是張榮發在世前、唯一在集團內浮上台面的么子─長榮航空董事長張國煒了。
這樣揣測並非沒有道理，畢竟張國煒為長榮航空帶來的改變，早被張榮發所肯定，也被視為他接班的重要成績單。張國煒在半年前還笑稱自己因為接任集團副總裁，必須插手海運事業，是「被父親逼的」，因為自己對海運比較沒有興趣，所以早上精神好到海運上班、下午再到航空振奮精神；然而，當媒體進一步追問，未來對海運事業的想法時，張國煒的回答卻很令人玩味：「這你要問以後的接班人，怎麼問我？」
外界不知道的是，原來，約莫就在張國煒受訪前後，長榮集團位於台北市民生大樓的總部內，正在悄悄進行裝修，增設一間特別的辦公室，裡頭坐的不是別人，正是張榮發的長子張國華。這是一個重大的宣示，長榮集團的大阿哥回來了！
長榮集團事業龐大，張榮發為人所知共有二房、育有1女4子，大房長女張淑華一五年因病過世，女婿鄭深池因與張榮發理念不同，早已離開集團；大房老二張國明雖從未進入集團內，但他負責集團所有資訊系統與設備採購業務，所有制度都與集團接軌，業務關係緊密。而包括大房長子張國華、三子張國政，以及二房獨子張國煒，都曾多次進出集團，但直到張榮發過世前，外界以為台面上仍留在接班梯隊者，只有張國煒一人。
已經離開長榮集團近20年的張國華，曾經是長榮海運總經理，後來更做到副董事長一職，在內部大力推行改革，當時他認為集團要走向國際化，要求所有高階幹部學英文，並以考核不過就會被減薪作為管理手段，遭到老臣們群起反彈，一狀告到張榮發那裡；張榮發決定力挺一路打拚相隨的老臣們，讓張國華覺得有志難伸，最後選擇離開集團，有十多年的時間，在集團內部都未曾提及張國華。
然而，近年來隨著張榮發年事已高，進出醫院的次數愈來愈多，一四年張國華重新出任長榮海運的董事，一五年更進一步回到集團內上班，至今雖然沒有正式的職稱，但身為張榮發的長子，張國華半年前就開始坐鎮指揮，支配所有海運事業的相關業務，儼然已是海運事業的最高領導人。
長榮集團內部盛傳，早在張榮發過世前，張氏家族內部就已經有初步的共識，由於股權結構不易分拆，先從事業分工下手；由大房長子張國華主掌海運事業，二房獨子張國煒則負責空運事業，完成兄弟分工的布局。
從2015年下半年開始，過去鮮少出現在民生總部的張國華，不但規律地上班，還開始調整集團的內部作業。觀察指標之一，這半年來，長榮集團內部陸續進行事業切割整理，就是將過去綿密複雜且交叉持股的事業，依據不同行業需求與特性，劃分明確的責任歸屬。知情人士指出，
2015年10月時，長榮航空就架構出八大企業系統，主要都是和航空相關的事業，包括空廚、航勤、航太、航宇精密與美國飛行學校等，未來會全數由以張國煒為首的長榮航空統籌決策。
而海運相關的轉投資事業，包括長榮國際儲運、台灣碼頭服務公司等海內外公司，則全部由張國華主導。「這半年來海運的人事與業務調整，其實都已經是由張國華在調度，透過關係企業的權責劃分，在總裁生病的後期，大家比較知道要對誰報告。」知情人士話鋒一轉，「不過，長榮集團家大業大，很多事業到現在還不知道該怎麼分工。」
業界人士指出，張國煒主導航空事業看似合理，畢竟他投入很深，但航空事業表面很風光、市場發展前景也比較大，卻是高風險、高資本的行業，一路走來十分辛苦；反觀海運事業經營時間較長、底子較深厚，雖然近年來比較辛苦，但卻是比較穩定的事業，張國華拿下海運事業，可說是立於不敗之地，「不過張國煒只對航空有興趣，什麼事業比較好、比較差，也很難說。」
此外，過去長榮集團財務緊密合作，有需要時可以彼此支持當後盾，未來兄弟分業後，若是對事業投資想法不同，不再相互成為金脈靠山，是否會影響到各公司的發展，不只投資人關心，往來銀行也很關注。
值得注意的是，目前
張國華、張國煒分掌集團海、空運事業，看似已經底定，走向兄弟分工治理的模式，但一位親近長榮的企業界人士指出，「其實長榮集團的接班問題，還有極大的變數。」
一位在長榮集團工作超過20年的老臣透露，現在兄弟分治的情況，是張國華在張榮發晚年生病後，數度探視父親時，深感自己身為長子，應該幫父親分憂解勞，於是主動提議，可以把海運事業交給自己，同時認為，張國煒已長年負責空運，也做得不錯，不如就把空運交給張國煒打理，共同分擔未來集團發展的重責大任。
不過，張國華在與父親協調集團事業分工前，並未事先知會張國明與張國政，因此張國華要和張國煒分掌集團事業的想法，張國明與張國政事先完全不知情；據悉，這件事讓兩個弟弟頗有微詞，除了認為張國華沒有顧及自家人的想法外，也生氣張國華自作主張把航空事業切給二房。
「這些年來，大房對二房間的怨氣一直沒有明顯化解，張國華在事先未與弟弟協調的情況下，就主動把航空給張國煒，弟弟們想必不能理解。」知情人士分析，「更何況，當初長榮航空是張國政一手創起來的，他從來都沒有忘情航空事業。長榮是非常傳統的公司，先前是老父還在，大家不會出聲，但現在老人家走後，以後就很難說了。」
據說，張榮發在聽完張國華的想法後，也說60多歲的張國華，年紀也已經不小了，應該要為長遠打算。或許就是因為如此，張國華位於長榮總部的辦公室裡，共放著4張辦公桌，除了張國華自己的位置外，還同時坐著張國華的3名子女，共2男1女，全部進入集團內學習。
其實張國華的長子很早就進入長榮海運，張榮發也曾對外說過，「接海運一定要跑過船。」他不僅要求長孫一定要有跑船經驗，還要把所見所聞寫成書面報告交給他，顯見對長孫的期待甚深。「未來不打算把事業交給子女，如果我活到120歲，就給孫子接班。」張榮發在○八年接受採訪時這麼說；若是從這個角度來看，相較於離開集團許久的張國華，張榮發可能更為屬意已經從基層開始學習的第三代張家人跨代接班。
如果目前兄弟分工的運作模式，只是張國華與張國煒一廂情願的想法，那麼，最實際而具體的方式，就是比股權大小，決定誰才有話語權。
攤開長榮集團的主要公開發行公司資料，多互相交叉持股，但台面上最重要的控股公司，是完全由張家所有的長榮國際公司，投資包括長榮海運、長榮航空等集團主要公司，再加上長榮海運也是長榮航空的大股東；因此，誰能掌握長榮國際，就可以進一步掌握長榮集團旗下主要上市公司。
長榮國際的前10大股東，由張榮發的兩個基金會共持有33.86％，除了張榮發出任董事長，董監事中另外的張家人就只有張國煒，未來誰能掌握基金會，將具有一定的影響力。
此外，長榮國際的個人股東還有張國華、張國明、張國政，連同配偶都各持18％，張榮發與二房李美玉也共持12.14％。
知情人士指出，張榮發在股權方面早就分好了，基本上分配很公平；但如果大房3兄弟彼此聯手，相加持股達54％，將會完全主導長榮國際，甚至可以間接影響長榮海運、長榮航空這兩家最重要的上市公司。觀察其他長榮集團的海外控股公司，例如巴拿馬商長榮國際，也是張榮發與4個兒子各持20％。這表示，大房3兄弟如果整合股權，將取得多數股權，恐將直接影響長榮集團的權力結構。
因此外界最關心的是，大房持股相加之後，可能在各公司取得優勢地位，未來張國煒是否還能續任長榮航空的董事長？「如果大房股權全部加起來要反對，一旦持股超過張國煒，張國煒再厲害也沒有用，資本市場就是股權決定一切，除非他可以獲得哥哥們的支持。」市場人士說。
根據張家友人觀察，大房、二房平常幾乎沒有互動，雖然張國煒在人前對哥哥們都表現相當尊重，「但他們二代沒有一個溝通的平台與橋梁，該怎麼協調、怎麼溝通都不知道。」就連大房兄弟間，平常往來似乎也不太多，在一些家族成員出席的重要場合上，甚至不知道其他兄弟會不會出席前往；再加上張國華先前協調集團分工時，並未徵詢同房2位弟弟的意見，似乎已埋下嫌隙；面對未來各種合縱連橫的可能性，勢必直接牽動長榮的權力核心是否重組。
對於張榮發布局接班的想法，未來發展變數甚多，都為長榮集團的發展埋下伏筆。
《財訊》求證長榮集團發言人聶國維，他表示「目前集團與家屬都致力於張總裁追思事宜，不便回應；而且集團各事業運作多由專業經理人治理，一切運作正常。」
