經濟部統計國內電動機車累計銷售量已達6萬輛，經濟部長李世光表示，持續推動電動機車換電站密度，六都每1公里建置一座換電站，並加強偏鄉觀光區換電站建置，希望今年電動機車能成長4萬輛，達成2021年20萬輛目標。
經濟部舉辦「行的新態度-電動機車成果發表會」，並發表電動車主題曲「行的新態度」。經濟工業局表示，國內自1999年推動電動機車，累積到目前已電動機車銷售量突破6萬輛，2016年是電動機車成長大躍進的一年，年度銷售創下2萬輛歷史新高紀錄，成長率高達98%，其中GOGORO在去年銷售量就達1萬3038輛。
工業局表示，這顯示工業局近年推動電動機車車電分離創新模式，有效降低民眾購車負擔，進而提升民眾使用電動機車的意願。
李世光表示，去年電動機車新車掛牌2萬輛，2017年希望成長倍增，達到4萬輛銷售目標，除了中央政府補助輕型電動機車每輛7200元，重型電動機車每輛1萬元之外，今年還有地方政府加碼補助，這些補助加起來，加上換電站的擴充建置，都可望增加民眾購買電動機車的誘因。
經濟部一方面對動電動機車，一方面國內近年來供電吃緊，李世光強調，電動機車用電量不大，有時間電價的配置，電的壓力在尖峰時期，民眾可選在非尖峰時間充電。
台灣電動機車 兩大業者Gogoro、中華e-Moving都砸下重金投入研發、生產。龍頭Gogoro以車電分離的營運模式，降低購買電動機車門檻，但也必須投入龐大的資金，提供消費者租賃電池，去年進軍六都後，規模快速擴增，去年車輛銷售數突破1.7萬輛，今年可望倍數增加。
Gogoro是台灣電動機車的後發品牌，除了電池芯外、其餘零組件全數由台灣廠商生產。早期因為規模小、供應商不願意配合，Gogoro不僅提供模具、生產設備，而且確保供應商的生產利益才建立出完整的供應鏈體系，Gogoro付出相當大的建置成本。
但電池芯仍然是生產瓶頸，仍由日本廠商供應，Panasonic的電池芯目前僅供給Gogoro與Tesla使用，Gogoro在確保其他供應商能夠提供同樣安全、效率的前提下，會一併考慮其他供應商。
中華車則是台灣最早大規模開發電動機車市場，以汽車業的資源投入開發，年銷規模約在6,000台左右。但對中華車而言，電動機車發展的門檻是電池芯，因為台灣市場規模小、電池芯的生產成本高、競爭力也較弱。前幾年只能由大陸廠商供應，去年找到台灣廠商供應，雖然價格較高，但相對品質穩定。
中華車指出，因為大陸可以官方決定禁止汽油機車、帶動大量的電動機車需求，市場規模大、生產成本就可以降低，因而相關零組件供應商相當多。