2019 07 29 左永安顧問 EMBA Nissan 2019 07 27 在日本橫濱總部發表了第一季（2019年4～6月）的財報，同時公佈了將裁員12,500人和減産10%的結構改革方案。由於其第一季合併營業利潤比起去年同期大減98.5％，僅為16億日元。營業利潤率下降3.9%至0.1％。此外淨收入也比去年同期下降94.5％至64億日元。因此 Nissan 作出了包括關閉海外工廠在內，將加緊在國內外的14處工廠削減産能以壓縮成本。而在五月中旬公布的「NEW NISSAN TRANSFORMATION」業務結構改革，已於2019年開始實施，但因應第一季財報不佳的問題也進行了修正。

Written by: Jason Hu

Nissan 2019 07 27 在日本橫濱總部發表了第一季（2019年4～6月）的財報，同時公佈了將裁員12,500人和減産10%的結構改革方案。由於其第一季合併營業利潤比起去年同期大減98.5％，僅為16億日元。營業利潤率下降3.9%至0.1％。

此外淨收入也比去年同期下降94.5％至64億日元。因此 Nissan 作出了包括關閉海外工廠在內，將加緊在國內外的14處工廠削減産能以壓縮成本。而在五月中旬公布的「NEW NISSAN TRANSFORMATION」業務結構改革，已於2019年開始實施，但因應第一季財報不佳的問題也進行了修正。
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汽車產業迎來了百年變革期，全球各大汽車企業相繼推進結構改革。不過對於Nissan 來説，此次結構改革將成為擺脫前董事長岡恩政策的轉捩點。

過去岡恩為了擴大市場規模，在北美、南美和東南亞等地區擴大生産能力。2017年公佈的 Nissan、Renault 與 Mitsubishi 銷量將在2022年達到1400萬輛，和2016年相比擴增了 40%。但實際上 Nissan 在北美和新興市場國家的新車銷售成長趨緩、造成生產過剩，成為業績惡化的主要原因之一。

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Nissan 在其核心市場美國的銷售表現疲軟的問題，也是因為前董事長岡恩為了在美國擴大市佔率而採取的折扣戰略，為了與Toyota、GM 與 Honda 展開競爭，不斷提高銷售獎金並降價來擴大銷量。
光是在 2018 年度 Nissan 花費在每一款車型上的銷售獎金超過4000美元，比美國市場的平均水平高出10%左右，如此一來增加成本壓力，且傷害了 Nissan 品牌以及和汽車經銷商間的信任。
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包括已經宣佈將裁減的4800人在內，裁員規模將達12,500人，佔全體員工的10%左右。而在2019年度末之前將再裁減6400人。除了印度、美國、墨西哥外，日本國內的福岡縣和栃木縣工廠合計減少雇用880名派遣工。

而包含新興市場國家在內，Nissan 將在全球14處工廠壓縮總數60萬輛的産能。2018～2019年先裁撤8處工廠的産能、2020～2022年再裁撤6處工廠的産能。計劃將年産能削減至660萬輛，接近2018年的全球銷量（約550萬輛），力爭到2022年度把工廠的開工率從2018年度的69%提高至86%，不過目前官方並沒有公布哪些工廠將會被關閉。
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社長兼首席執行長西川廣人表示，Nissan 希望藉由二年時間使業績與盈餘復甦，更進一步提出將對過去的投資進行重組以提高效率，減少3000億日元固定費用。包括業績增長所伴隨的利潤改善（1800億日元）在內，目標是在2022年度把營業利潤提高至8700億日元。
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另外在產品線部分，Nissan 將從現在整頓產品線、停産虧損嚴重的車款，並且隨著 Skyline、Sylphy、Versa 等車型上市後，9/3 將再度發表歐洲市場取向的新一代 Juke。2022年度之前把車型減少10%。而空出來的產能將陸續轉換成20款電動車等提高競爭力。此外新車上市到全面改款的平均時間從目前的5年縮短至3.5年。

此外為了推廣 e-POWER，在“引領行業電氣化技術”的倡議下，未來將以此架構為基礎推出一款高性能車型，2022年之前安裝兩台電動馬達來實現4WD。除了目前銷售的EV“ Leaf”以及使用e-POWER的“note”和“Serena”之外，未來也將延續到 C-Segment Crossover、D-Segment 房車等，其中目前使用FR平台的車型將以 e-POWER 搭配四組高性能馬達的方式取代，也就是說未來 Fuga、Cima 甚至是剛改款不久的 Skyline 都有可能會採用。純電動車部分，搭配前後馬達設計的 Crossover 車款將於 2020 年推出，同時使用最新世代的純電車平台。
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隨著“ProPilot 2.0”率先搭載於 Skyline 身上，該技術將在2022年期間得到進一步發展，目標是在 2022 年以前進化到 Level 3 等級的商業化，上述這些先進技術將成為實現合併銷售額目標14.5萬億日元、營業利潤率6%的關鍵。
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因此改革方案就以「壓縮成本」為核心的，但社長兼首席執行長西川廣人表示「品牌重建等課題依舊是目前 Nissan 極需面對的課題」，因此在 Infiniti 退出歐洲市場之外，Nissan 也進一步打算針對 Datsun 廉價車品牌進行改革，但目前並沒有確切的方案。
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