文／天下編輯部 圖／天下雜誌
2020 年《天下雜誌》「兩千大調查」結果出爐，今年一大亮點，是台灣新50大企業集團調查榜單。
2000年時，《天下》首度以合併報表、實際控制轉投資企業財報的方式，調查出台灣營收最大的50家企業集團。睽違20年再度進行，台灣經濟發展最舉足輕重的50大巨人出列。
在集團化、國際化的趨勢下，台灣最具影響力企業集團不僅稱霸台灣也蛻變成了世界級的企業，台積電市值超越英特爾；統一集團營收衝進了全球前12大食品集團超越美國家樂氏、中國蒙牛、日本日清；首度進榜排名47名的正新集團，是全球前十大輪胎品牌。
正當新冠肺炎衝擊全球之際，50大企業集團已經歷了三次全球性危機，2000年科技泡沫、2003年SARS、2008年金融大海嘯，愈戰愈勇向世界突圍。
（完整榜單，請見本期《天下雜誌》）
鴻海取代台塑，稱霸最強集團
鴻海集團跨過營收6兆關卡，遙遙領先台灣所有企業集團，取代台塑集團成為台灣產業龍頭。而鴻海代表的資通訊產業在台灣佔了半壁江山，50大之中資通訊產業就佔24家，相較上一次的14家，顯見台灣自90年代資訊電子產業起飛以來，儼然已成台灣經濟最重要支柱
汽車、紡織、家電是變化最劇行業，當年有四大汽車集團裕隆、和泰、慶豐、順益，如今只剩兩大，裕隆不僅名次衰退並且虧損，
三大家電集團大同、東元、新寶（聲寶）全數跌出榜外，紡織則有華隆、東帝士退出榜單。持續在位的潤泰、遠東，則是靠多角化經營維持實力。
台灣已經有8家集團營收突破兆元，即便當年冠軍台塑集團也不再獨領風騷，位居第二名，雖領先第三名和碩逾2000億，但5G與AI產業發展態勢迅猛，石化業不再受人青睞，此消彼長，台塑被超車並非是完全不可能。
金融業也產生了民營壓過官股的現象，核心企業為金融業共有六大集團。相較20年前的霖園、新光、富邦、世華、日盛等五大集團，不僅半數面孔不同，規模也見消長，民營金控集團逐漸對台灣影響愈來愈大，公股銀行表現相對遜色。
集團排名更迭、興衰起落之間，也反映領導人誠信、專注與公司治理的重要性。20年前政商兩棲、紅極一時的華隆、力霸、東帝士，後陸續爆發淘空、潛逃海外等重大經營弊端，如今理所當然掉出榜外。
台積電取代聯電，賺最多錢、也最會賺錢
20年前，台灣50大集團最賺錢的是聯電集團，如今取而代之的是台積電，以總獲利3519.4億元遙遙領先所有企業集團，台塑、鴻海分居亞、季軍，緊接著是富邦、國泰集團。
再比較稅後淨利率，台積電依然稱霸，第二名卻跑出了大黑馬台泥集團，元大集團、中華電信、可成則分居三、四、五名。台積電可說是內外兼優，營收成長與高獲利能力同兼備。
台泥異軍突起代表水泥這古老的行業是歷久彌堅，比獲利能力是絲毫不遜色。
而許多集團的營收雖然大，稅後淨利卻相對偏低，例如營收破兆的金仁寶集團、9458億的緯創，淨利連1%也達不到，第三大集團和碩淨利率1.4％，台灣企業集團的生意雖愈做愈大，利潤卻愈來愈薄，這現象在資通訊產業尤其明顯。
朝集團發展也讓製造或服務業態界線也愈趨模糊，今年50大企業集團調查也發現，傳統企業集團跨足不同行業，如製造起家的潤泰、聯華神通、遠東集團，因通路與電信服務、保險事業壯大許多。以遠東集團來說，事業體跨足之廣，能影響台灣人一天的食衣住行。
15家集團領袖已超過70歲
企業邁向集團化除了打造競爭規模，更要為基業長青奠基。攤開台灣50大集團的年紀，有10大集團創立超過一甲子，其中最老字號是永豐餘，今年正式進入97歲。接著依序為遠東84年、潤泰78年、台泥75年、和泰74年、聯華神通69年、裕隆68年、台塑67年、華航62年、奇美61年。
接班傳承將是50大集團永續經營的一大挑戰。檢視目前各集團領導人年齡，仍有普遍偏高的情況。超過70歲共有15人，其中長春林書鴻、奇美許文龍兩位石化大老更已逾90歲，而遠東徐旭東、英業達葉國一、義聯林義守也將步入80歲。
即便是已屬第二代接班的台塑人王文淵，目前也已72歲。但也有年輕接班者，如寶成集團執行長蔡佩君41歲，是50大集團唯一一位40歲就掌大權的經營者。
而環顧50大集團中，仍有21個集團現尚處於第一代創辦人掌權中，若年紀大又無接班傳承計劃，顯示除了新冠肺炎這樣的全球危機外，傳承接班是未來台灣50大企業集團、也是台灣經濟發展的最大挑戰。
天下雜誌698期
全聯大力推廣PX Pay服務，圖為全聯新型態門市──中和新生店。（劉國泰攝）
電商物流、宅配、冷鏈物流等佔整體物流比例低，但未來性高。連電商業者也來參戰，自建物流車隊。（劉國泰攝）
科技發展快速，技術融和、串接軟硬體等需求，讓資訊服務業的角色更加吃重。（王建棟攝）
疫情衝擊航空業，桃園機場第一航廈甚至在4月出現史上首次單日零入境的罕見情況。（劉國泰攝）
天下雜誌698期
本想乘著去年成長獲利的局勢再下一城，誰能料到，新冠肺炎在2020開年就打亂所有佈局。去年大豐收的業者還能長紅下去嗎？一片混亂中，誰展現了優秀的臨危應變能力？
今年《天下》兩千大企業調查結果出爐，650家服務業總營收達9.95兆台幣，成長1.52%。本該回顧過去1年服務業表現，誰也沒料到，2020年剛揭幕，新冠肺炎就侵襲全球，服務業首當其衝，打亂企業佈局。
究竟哪些產業和業態，能展現出色抗疫能力，從去年長紅至今？哪些產業又在今年上半受到衝擊，風雲變色？
電商平台》疫情加速消費版圖轉移到線上
攤開各家電商今年成績單，映入眼簾的都是「營收創單月、單季同期新高」。疫情爆發，民眾減少外出，在家上網搶民生用品及防疫物資，消費力道加速轉移至線上。
電商仍是去年成長幅度最大的通路。
根據兩千大調查，電子商務類的營收成長率平均達到10.22%。富邦媒、網家兩大本土巨頭領軍，尤其是和蝦皮打補貼戰、連續虧損兩年的網家，也在去年回歸獲利。輕資產路線的創業家，去年營收也首次突破50億台幣。
電商競爭更加激烈，鞏固會員成為首要戰略。富邦媒去年大動作整合集團資源，用點數增加消費誘因、擴大服務。網家也打通旗下平台，打造專屬生態圈來圈粉。
超市量販
數位轉型》實體店鋪大反攻
受惠疫情成長的通路，還有量販店及超市。根據經濟部統計處資料，今年3月營業額分別較去年同期成長達20.7%、30%，雙雙迎來銷售高峰。
事實上，去年量販店及超市成長幅度，就已超車便利商店和百貨。過去都是電商搶食實體通路大餅，現在終於輪到實體店展開反擊。
勤業眾信消費產業負責人謝明忠分析，量販店及超市去年都做對幾件事，包括討好消費者、透過數位科技解決問題。
例如超市龍頭全聯，去年重磅推出行動支付「PX Pay」，減少過去因集點、付現找錢的結帳時間，也能透過數據蒐集，了解消費者習慣。緊接在後的「PX Go！全聯線上購」，更提供預購、宅配、分批領取等服務，提升消費者體驗。
全聯大力推廣PX Pay服務，圖為全聯新型態門市──中和新生店。（劉國泰攝）
全聯營收持續成長，去年達到1300億台幣。而謝明忠更看好全聯一千家門市規模的實力，「門市距離消費者住家近、備貨充足，是很好的預購取貨點，這是電商難以進攻的短鏈優勢。」
另一方面，橘色招牌、超市型的家樂福便利購，近幾年也悄悄攻佔各大社區。
家樂福去年營收首次突破700億台幣，擴點迅速是營收成長關鍵，目前全台137間家樂福，就有69間便利購。
家樂福企業社會責任暨溝通總監蘇小真表示，如此佈局是發現消費者習慣在改變，小家庭增加、大量購買的需求減少。老人及帶小孩的家長，也不方便到距離較遠的量販店採購。
進駐社區的便利購，正好成為居民的冰箱，有需要時能就近購買，也能因應在地消費者特性，彈性改變部份商品組合。
量販業有規律的淡旺季，根據經濟部統計處研究，銷售旺季通常集中在1、2月及7、8月。用超市店型打入社區，正好解決淡旺季分明的難題。
家樂福5年前推出線上商城，去年也看到成果，業績成長一倍。蘇小真也補充，家樂福有全球採購優勢，進口眾多各國特色商品，加上健康意識抬頭，家樂福也提供具產銷履歷的農產品、友善生態品牌等，藉產品多元政策，吸引消費者上門。
無論是超市或量販店，借用科技解決問題，線上線下的虛實整合、邁向全通路，成為顯學。
汽車銷售、修理》政策加持，領牌數創歷史次高
汽車銷售、修理是另一個亮眼的產業。
今年兩千大調查中，共入榜31間企業，其中有24四間營收呈現成長，主要受惠於新車款以及政府汰舊換新的補助政策，去年汽車新車領牌數創歷史次高。
汽車銷售龍頭和泰汽車，去年營收首次突破兩千億元，代理的汽車廠牌豐田和凌志，分別在國產車和進口車市場稱霸，加起來市佔率達32%。因CP值高被稱為「神車」的豐田Altis，更連續19年蟬聯台灣新車銷售榜首。
今年是政府汰舊換新補助的最後1年，預計車市仍有成長空間。
倉儲運輸》搭上電商順風、進攻高端物流
倉儲運輸產業也是近年服務業亮點。兩千大調查顯示，倉儲運輸業營收成長率平均數為5.22％。
未來流通研究所協理林原慶分析，台灣的物流產業規模雖然漲跌不大，但內部組成結構正悄悄產生變化。電商物流、宅配和低溫冷鏈物流，都是成長較快的領域，雖然目前業務量佔整體比例還不大，但相當具未來性。
「物流屬於支援性服務業，成長動能是跟隨著所服務的產業，」林原慶解釋。疫情下，1、2月宅配服務營業額也跟著電商成長，較去年同期高出37%。
統一旗下的統一速達、東元和富邦媒投資的台灣宅配通，都專做宅配，成長力道強勁。綜合型物流公司如新竹物流、嘉里大榮，去年營收也創下新高。
其中，嘉里大榮也早一步佈局技術門檻高的醫藥物流及科技物流。「運送疫苗藥品大多需低溫運送，溫控能力要求高。而科技業高單價產品，精密、不耐摔、不耐悶，人員訓練和運送服務SOP都要嚴格控管，」林原慶觀察。
電商物流、宅配、冷鏈物流等佔整體物流比例低，但未來性高。連電商業者也來參戰，自建物流車隊。（劉國泰攝）
同樣是物流，有企業雙位數成長，也有企業衰退消失。像成立超過60年的中連貨運，以汽車貨運路線業務為主，在去年決定退出貨運市場，原因是經營環境欠佳。
物流產業競爭激烈，但毛利卻很低。從拚量到拚技術能力，唯有佔據高端物流服務，才能持續創造利潤。
資訊服務業》AI、5G帶動「技術融合」時代
去年資訊服務業也呈現豐收，兩千大企業調查，軟體業、資訊設備與銷售，營收成長率平均達18.38%、11.21%，在所有行業別中分據第二及第五名。主因之一是去年製造業增設新廠，資訊化設備需求增加。
科技發展快速，技術融和、串接軟硬體等需求，讓資訊服務業的角色更加吃重。（王建棟攝）根據經濟部統計處調查，去年製造業固定資產增購額，較前年成長29.26%，電子零組件產業佔了超過八成。「5G、AI等新興應用需求加速拓展，半導體業者投入先進製程，持續擴建廠房及增購生產設備，」報告中這樣描述。
此外，資策會資深產業分析師韓揚銘觀察，近年技術成熟及企業觀念改變，科技、金融和服務業，數位轉型腳步都持續加速。無論是國際企業串接需求，或公司內部財會、人資資訊系統升級，連資訊安全的議題也受到重視。
而提供系統整合（SI）服務商，如精誠、壹零、聚碩、敦陽科、中菲、關貿，去年營收皆成長。
韓揚銘分析，現在是「技術融合」的時代，從AI、物聯網、區塊鏈、資安、大數據到雲端5G，要將這些技術整合應用、提供應用端解決方案，系統整合服務商扮演很重要的角色。
觀光、航空、百貨、餐飲》海嘯前排，必須為下次做好準備
不少企業去年營收、獲利創下新高，今年卻因新冠肺炎吃足苦頭，業績重創。各國陸續斷航鎖國，觀光旅遊相關行業：國際航空、國際觀光飯店和旅行社受到最直接影響。
航空業首當其衝，華航第一季營收較去年同期衰退兩成、長榮航更減少超過三成。許多觀光旅館也宣布歇業收攤，不乏如台中亞緻、翡翠灣福華度假大飯店等知名品牌。
民眾減少非必須消費，也讓實體通路中的百貨業下滑嚴重。經濟部統計處資料顯示，百貨第一季營業額較去年同期衰退8.8%。
疫情衝擊航空業，桃園機場第一航廈甚至在4月出現史上首次單日零入境的罕見情況。（劉國泰攝）
餐飲業則因春酒和大型宴會取消受到重傷，外送、外帶儼然成為顯學，連餐飲龍頭王品也受疫情推動，旗下17個品牌，從今年4月開始全面外送。
不只大企業經營辛苦，中小型甚至10人以下的微型服務業，也因需求急凍而產生歇業、倒閉的淘汰潮。台灣經濟研究院院長張建一觀察，淘汰潮對服務業而言，短期是壞事，中長期是好事。
他認為，疫情期間是企業思考如何改變、做出差異性，讓服務業優質化的機會。「不能空等客人回來，而是調結構、改善體質，培養風險意識，建立基本經營管理觀念。」
就像人生完大病後，要調養身體，台灣服務業也要強健體質，否則下次再遇到無預警的天災人禍，又會倒一片。
「危機也是轉機。疫情百年一見，但也可能變常態，企業要趁這次做足下次的準備，」勤業眾信風險諮詢服務執行副總經理張益紳說。
新冠肺炎對全球的影響層面，遠比2003年的SARS來得廣泛，這也考驗服務業，誰佈局得早、誰的反應速度快，就能搶得復甦先機。（責任編輯：陳郁雁）