全球第九大輪胎廠正新橡膠，第二代接棒後，正新董事長羅才仁24日透露，國際化一直是公司重要策略，剛訂出「全球在地化」（Glocalize）營運模式，會先在亞洲設廠，還沒打算在歐美設廠，猶如先打「亞洲盃」，再拚全球輪胎業的「世界盃」。
2015年3月赴印尼設廠
在此營運模式下，正新除了在大陸重慶、漳州、集美及台灣斗六等新廠持續擴產外，2015年3月將赴印尼設廠。至於大陸華北轎車胎（PCR）市場，羅才仁透露，集團對華北PCR廠址目前已評估包括瀋陽等多處地點，未來將擇一批地，做為正新雪地胎及華北PCR胎的生產基地。
所謂「全球在地化」營運模式，就是正新設廠與產品，可布局全球市場，但旗下各廠，除了外銷外，主力市場以當地或區域內銷為主，且工廠員工來源，也講求在地化。
台灣廠徵才、擴規模
正新輪胎已行銷180個國家或地區，營運走向國際化。2013年合併營收1,330.87億元，羅才仁樂觀表示，正新未來集團營收還會成長，近期內可挑戰全球第八大輪胎廠，且台灣廠目前還想徵才200多人的儲備幹部，擴大集團營運規模。
羅才仁說，接任集團董事長後，正新營運已變成專業經理人經營型態，且公司規模已大，不可能像父親、也就是老董羅結，在經營正新時，經營者兼所有者全部包辦，目前正新經營是由專業經理人與所有權人，共同組成工作團隊（Team Work），來主導公司經營。
正新董事會決定之後，才能執行計畫，而董事會包括2位獨董，3位大股東及4位專業經理人，所以，正新的集團運作，不會走台塑「七人小組」決策模式。
鐵三角分工合作經營
羅才仁說，正新專業經營輪胎業，沒有做其他多角化經營，所以，可讓員工全心全力投入，且做決策比較快速。
羅才仁表示，正新橡膠總經理陳榮華，專攻品牌與通路；廈門正新董事長陳秀雄，專精摩托車胎及自行車胎等領域，且跟老董最久；他自己則做PCR。他們3人各有專精，且分工之後，更要合作。
羅才仁說，正新已供應大陸長安、廣汽、上汽、吉利、奇瑞、比亞迪、江鈴及長城等多家大陸PCR的原廠（OE）車胎，目前1年供應量1,300萬條，可裝在300多萬輛汽車，正新在大陸PCR的OE車胎占比，已由去年的11％提升至13％。
其中，上海通用及長安福特，是公司前兩大OE車廠客戶。就連納智捷汽車的台灣廠，以及台灣豐田汽車的Altis車款，都用正新瑪吉斯（Maxxis）的OE車胎。
2014年的6月17日對正新橡膠來說是個重要的日子，老董事長羅結當天正式退休，由兒子羅才仁接任董事長，也宣告正新由專業經理人領導的時代，正式來臨。
正新目前的董事會結構，在9席董事中，羅家的席次降至3席，專業經理人擁有4席，加上2席獨立董事，家族勢力在正新董事會中將至1/3，不過，羅才仁說，正新對於品質堅持的DNA，不會改變。
這其實從正新堅持興建大中華區輪胎廠中，唯一一家擁有國際級測試場的的動作，可以看出端倪。
羅才仁說，老董事長認為，測試場是是驗證研發結果的最後場所，一旦經過測試場的淬練，正新的輪胎就經得起考驗。
但是要興建一座測試場，不是肯投資就行，正新原本在台南覓得一塊土地，無奈土地長度不足以容納直線加速道所需，因而作罷，後來在中國大陸開發初期，才得以在昆山廠內劃出一塊測試場專用土地，正新當時年營收僅新台幣250億元(約折合人民幣50億元)，毅然決定投資人民幣10億元，打造出目前在全中國大陸仍是唯一的輪胎測試場。
羅才仁說，有了測試場後，才知道車廠的要求在哪裡，這座測試場擁有長達4.5公里的環狀跑道，可讓車輛加速到時速250公里以上，還模擬濕地、冰地、惡地等多種地形，可以測出輪胎在不同環境下，擁有的抓地力、產生的噪音及耐用度，也吸引各品牌車廠紛紛到昆山測試新車。
羅才仁坦言，擁有測試場對提升正新品牌形象及爭取原廠(OM)車胎大有助益，尤其是正新在全球一線輪胎廠中，不如普利司通(Bridgestone)、米其林(Michelin)、固特異(Goodyear)等有強大的汽車工業當奧援，幾乎全得靠外銷打天下，連近年來在中國大陸競爭激烈的韓泰(Hankook)背後也有現代汽車(Hyundai)撐腰，寧可在中國大陸市場賠錢，也要跟正新大打價格戰。
即使競爭環境惡劣，正新還是可以從中殺出一條血路，目前在中國大陸市占率13%，並打入前10大中國大陸品牌OM市場，年產超過1300萬條輪胎，相當供給超過300萬輛汽車使用，都是正新繳出的成績單，就連現代，也採用正新當OM胎。
羅才仁堅持，顧好品質，主管也得捲起袖子，他在昆山廠中每年都會待上好幾個月，但卻沒有自己的辦公室，而是跟所有員工坐在同一個大辦公室中，也會親自下場試胎，從今年開始的「羅才仁時代」，延續的是「肯幹」的精神，而非「家族的色彩」。
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