2017年5月11日 星期四

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2017-05-11 02:52 經濟日報 編譯葉亭均/綜合外電
如果說豐田汽車躍居全球最大車廠是有秘訣的,那肯定是對製造為本的堅持勝過其他車廠。


著名的豐田模式14原則注重過程,這套策略也屢屢致勝,但隨著獲利下滑A,凸顯豐田正面臨全球市場轉變的難題。
彭博資訊專欄作家費克霖指出,1960、1790年代的美國車市是福特野馬與通用雪佛蘭大黃蜂等「肌肉型」車款當道,結果豐田以便宜、實用的家庭房車異軍突起。
到1980年代,BMW 3系列等入門款豪華車大放異彩,豐田基於原則慢慢追趕,很晚才推出Lexus應戰。過去十年,豐田又以Prius油電混合車擊敗眾家對手。
豐田2014年達到全球千萬輛銷售紀錄後就陷入停滯,預測2018年度銷量為1,025萬輛,比2016年度銷量還少1,000輛,凸顯這家大眾接受度最高車廠的傳統策略,恐怕已開始失靈。
一方面,跨界休旅車正蠶食鯨吞汽車市場,休旅車在美國銷量已超過傳統房車。豐田也難逃這一影響,例如RAV4跨界休旅車銷量正超越以往熱銷的Camry與Corolla。
另一方面,眾家車廠正耗資億萬資金因應電動車、自駕車與共乘所代表的三大「威脅」。
豐田在這方面並不偷懶,預估2018年研發預算達1.05兆日圓,同業中僅福斯能相提並論。
消費者愈來愈愛買大型、通常是較耗油的休旅車與跨界車。與此同時,政府則鼓勵消費者換成電動車。
豐田行之多年的「中間路線」過去是如此有效,以至於誤判這套策略的極限。豐田接下來三年能否維持像2016年的獲利水準,恐怕得加很多把勁。


2017-05-11 02:52 經濟日報 編譯湯淑君/綜合外電

豐田汽車公司2016年度淨利遭遇五年來首次下滑,並警告今年度獲利可能再降,主要受北美優惠購車方案的成本和日圓升值拖累,可能調整投資重心。
豐田10日公布,在止於3月的去年度,淨利達1.83兆日圓(160億美元),比前年度升抵新高紀錄的2.31兆日圓大減逾20%。營收稍微降低到27.6兆日圓。
豐田預估,至2018年3月止的今年度淨利可達1.5兆日圓,不僅遠不如市場預期的1.9兆日圓,也低於去年度水準,將出現1994年來首見連兩年獲利減少的情況。
豐田近5年淨利 資料來源:彭博資訊
豐田近5年淨利 資料來源:彭博資訊
豐田預期今年度汽車銷量將持平在去年度的水準,即1,025萬輛,比前年度的1,009萬輛略有成長。
歐洲、日本和亞洲其他地區的銷售皆已回升,但北美市場需求仍疲軟,中南美洲、非洲和中東的銷售也下滑。
研究公司TIW駐東京分析師高田悟表示,日本汽車業獲利隨日圓匯率波動起伏,今年度也會如此。
另一顧慮是,隨著競爭加劇,北美市場的需求可能已觸頂。
豐田警告,匯率升值可能進一步影響今年度獲利,且北美推出的優惠方案已導致該區營業利益縮減約35%。
即使擴大購車獎勵支出,今年來,豐田每個月的美國市場銷售降幅仍大於分析師預期,其他主要車商也遭遇類似情況,強化全球第二大車市今年將陷入2009年以來首度全年銷售萎縮的預期。

社長豐田章男說:「在銷售停滯的環境下,投資因趨勢轉變不再賺錢的領域,令我們很為難。」言下之意將削減投資。