2017-05-11 02:52 經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電
如果說豐田汽車躍居全球最大車廠是有秘訣的，那肯定是對製造為本的堅持勝過其他車廠。
著名的豐田模式14原則注重過程，這套策略也屢屢致勝，但隨著獲利下滑A，凸顯豐田正面臨全球市場轉變的難題。
彭博資訊專欄作家費克霖指出，1960、1790年代的美國車市是福特野馬與通用雪佛蘭大黃蜂等「肌肉型」車款當道，結果豐田以便宜、實用的家庭房車異軍突起。
到1980年代，BMW 3系列等入門款豪華車大放異彩，豐田基於原則慢慢追趕，很晚才推出Lexus應戰。過去十年，豐田又以Prius油電混合車擊敗眾家對手。
但豐田2014年達到全球千萬輛銷售紀錄後就陷入停滯，預測2018年度銷量為1,025萬輛，比2016年度銷量還少1,000輛，凸顯這家大眾接受度最高車廠的傳統策略，恐怕已開始失靈。
一方面，跨界休旅車正蠶食鯨吞汽車市場，休旅車在美國銷量已超過傳統房車。豐田也難逃這一影響，例如RAV4跨界休旅車銷量正超越以往熱銷的Camry與Corolla。
另一方面，眾家車廠正耗資億萬資金因應電動車、自駕車與共乘所代表的三大「威脅」。
豐田在這方面並不偷懶，預估2018年研發預算達1.05兆日圓，同業中僅福斯能相提並論。
消費者愈來愈愛買大型、通常是較耗油的休旅車與跨界車。與此同時，政府則鼓勵消費者換成電動車。
豐田行之多年的「中間路線」過去是如此有效，以至於誤判這套策略的極限。豐田接下來三年能否維持像2016年的獲利水準，恐怕得加很多把勁。
2017-05-11 02:52 經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電
豐田汽車公司2016年度淨利遭遇五年來首次下滑，並警告今年度獲利可能再降，主要受北美優惠購車方案的成本和日圓升值拖累，可能調整投資重心。
豐田近5年淨利 資料來源：彭博資訊
2017-05-11 02:52 經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電
豐田汽車公司2016年度淨利遭遇五年來首次下滑，並警告今年度獲利可能再降，主要受北美優惠購車方案的成本和日圓升值拖累，可能調整投資重心。
豐田10日公布，在止於3月的去年度，淨利達1.83兆日圓（160億美元），比前年度升抵新高紀錄的2.31兆日圓大減逾20%。營收稍微降低到27.6兆日圓。
豐田預估，至2018年3月止的今年度淨利可達1.5兆日圓，不僅遠不如市場預期的1.9兆日圓，也低於去年度水準，將出現1994年來首見連兩年獲利減少的情況。
歐洲、日本和亞洲其他地區的銷售皆已回升，但北美市場需求仍疲軟，中南美洲、非洲和中東的銷售也下滑。
研究公司TIW駐東京分析師高田悟表示，日本汽車業獲利隨日圓匯率波動起伏，今年度也會如此。
另一顧慮是，隨著競爭加劇，北美市場的需求可能已觸頂。
豐田警告，匯率升值可能進一步影響今年度獲利，且北美推出的優惠方案已導致該區營業利益縮減約35%。
即使擴大購車獎勵支出，今年來，豐田每個月的美國市場銷售降幅仍大於分析師預期，其他主要車商也遭遇類似情況，強化全球第二大車市今年將陷入2009年以來首度全年銷售萎縮的預期。
社長豐田章男說：「在銷售停滯的環境下，投資因趨勢轉變不再賺錢的領域，令我們很為難。」言下之意將削減投資。
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